Тест-драйв POLARIS RANGER 570
03.06.2014 \\ Нет комментариев.

- Слушай, я тут не смогу переехать, - сказал я, глядя на полноводный брод речки, - глубоко больно.

- Да, переедешь, - стал убеждать меня Сергей, - только включай все блокировки и не тормози.

Эх, была не была, подумал я и, включив пониженную передачу, начал медленно сползать в реку. Воды становилось все больше и я машинально начал прибавил газу. «Главное, чтобы воздухозаборник не залило» - мелькнула мысль. Вода уже начала заливаться на капот и дошла до края сапог, но тут вездеход начал выбираться на другой берег.

- Ура! – закричал я, - получилось.

Добавил газа и на полном ходу влетел в тракторную колею на подъеме. Мотовердеход весело заурчал, разбрасывая грязную жижу, и повис на «брюхе», весело болтая колесами.

- Ага, - все-таки, нам удалось его засадить!

Каждый раз, когда на очередной охоте на гусей мне приходилось тащить скрадки и несметные сумки с чучелами на весенние поля, одна и та же мысль не давала мне покоя – почему бы не выносить это все на поле, а вывозить. Но весеннее поле это не твердая дорога, а либо старая «пахата», либо дышащая, как тучная перина, набухшая от талой воды земля. Мало какой автомобилист рискнет выехать на такое поле. Можно попробовать квадроцикл, но много ли на нем можно увезти?

Поэтому, когда мне предложите протестировать мотовездеход Polaris Ranger 570, появившийся в семействе Polaris Ranger в 2014 году, я очень заинтересовался. Было жаль, что весенняя охота уже закончилась, и его нельзя было проверить на ней, но в Подмосковье хватало угодий, где этот тест можно было провести.

Первое что порадовало – его габариты и вес. Даже при рамной кабине он легко поместился в небольшой грузовичек Фиат Дукато, а при своем весе в 474 кг мы два человека легко выгрузили его, даже без направляющих платфлрм.

Кабина оказалась довольно просторной. В ней, совершенно не стесняя друг друга, свободно размещается и водитель и пассажир. Сидение единое автобусного типа, но оно вполне удобно. Для безопасности предусмотрены как ремни безопасности, так и боковые сетки, которые, конечно от грязи не защищают, но не дают вывалиться «за борт». Руль мало чем отличается от автомобильного и регулируется по высоте.

В центре приборной панели удобно размещаются рычаг переключения автоматической коробки передач, цифровой многофункциоанльный прибор (спидометр, тахометр и т. д.) и кнопка включения режимов работы трансмиссии. Когда переключаешь передачи на дисплее сразу высвечивается какая передача включена. Всего положений 5: передача для сухой дороги, пониженная, нейтральная, задний ход и паркинг. Кстати, ручного тормоза нет, вместо него используется положение «паркинг» автоматической коробки.

Очень полезной оказалась пониженная передача Polaris Ranger 570 , которая позволяет двигаться с минимальной скоростью, а не разрывать заболоченный грунт мощным крутящим моментом.

Очень заинтересовала кнопка управления приводом. Помимо пониженной передачи, Polaris Ranger 570 оснащен системой подключения привода. Задний редуктор Polaris Ranger 570 может быть принудительно разблокирован, при движении по дорогам с твердыми покрытиями. Однако, как только потребуются его внедорожные качества той же кнопкой можно либо заблокировать задний редуктор или подключить автоматический полный привод. Система полного привода AWD, включаемая, все той же «волшебной кнопкой» срабатывает только в случае пробуксовки задних колес, однако, стоит колесам выйти на твердую поверхность, как она отключается.

Все управление сводиться к переключению нужной передачи, вращению руля и нажатию двух педалей – тормоза и газа.

ТТХ

Двигатель

Тип двигателя 4-тактный один цилиндр

Рабочий объем 567 см3

Топливная система Электронный инжектор

Охлаждение Жидкостное

Ходовая часть

Трансмиссия Автоматическая PVT H/L/N/R/P; вал

Система привода AWD/2WD/ режим VersaTrac (Turf)

Подвеска

Передняя подвеска Мак-Ферсон, ход 20,3 см

Задняя подвеска Двойной рычаг, IRS, ход 22,9 см

Тормозная система

Передние/Задние тормоза Гидравлические, дисковые, на всех колесах

Стояночный тормоз Парковочная передача

Ладно, в общих деталях, вроде бы разобрались. Теперь проверим мотовездеход в деле. Включаю передачу и плавно начинаю двигаться. Очень приятно и комфортно для такого типа техники. Прибавляем скорость и съезжаем с бетонки на грунтовую дорогу. Что же, трясет не сильнее, чем на крадроцикле, но при съезде на луг сильно разгоняться не хочется. Так собственно не для гонок же эта машинка. Вездеход прекрасно слушается руля и преодолевает, совершенно не напрягаясь, небольшие склоны и овраги. А как у нас с тормозами? Резко нажимаю на педаль газа, и мой пассажир чуть не вылетает на капот, ругая меня «на чем свет стоит». Что же, теперь можно попробовать и более сложные условия.

Речка, которую мы решаем форсировать, вначале мне не внушает доверия. Включаю пониженную передачу и блокировку всех колес. И вездеход легко «переплывает» препятствие, хотя, честно скажу, в какой-то момент мне стало очень некомфортно, особенно в тот момент, когда казалось, что вода уже заливает капот. На самом деле она едва скрыла колеса мототехники.

Довольный начинаю выезжать на другой берег и понимаю, что вездеход буксует в жидкой грязи, но не может взобраться наверх. Странно, все-таки дорожный просвет в 25 см и большой ход подвесок: передней 20 см, задней 22,9 см. Ладно, сдаю назад и пытаюсь въехать по старой колее. Опять неудача. Что же, где наша не пропадала! Сдаю назад, разгоняюсь и на полном ходу влетаю в колею так, что уже не могу сдвинуться не в перед, ни на назад. Отлично! Похоже, попались. Колеса вращаются, а «брюхо» висит. Да, лебедка бы сейчас не помешала, а так лучший друг охотника БСЛ – большая саперная лопата.

Начинаю рыть и понимаю, что к колее грунт жидкий, а под вездеходом хорошо утрамбованная земля. Расчищаю сколько могу. Раскачиваем техники и двигаясь то вперед, то назад вырываем ее из грязевого плена. На се про все ушло минут двадцать, с тем, что бы найти лопату, прокопать колею и вытолкать вездеход. Отличные показатели, если учесть, что мы вообще были не готовы так застревать.

Размеры/Вместимость

Колесная база 185.4 см

Сухой вес 474 кг

Габаритные размеры 274 х 147 х 185 см

Дорожный просвет 25.4 см

Объем топливного бака 34.1 л

Размеры кузова 81 x 107 x 29 см

Грузоподъемность кузова 226.8 кг

Тяговое усилие 453.6 кг

Масса прицепа 567 кг

Прицепное устройство/Тип Стандартное/2” фиксатор

Грузовая система Lock & Ride®

Освещение 50 Вт головные фары, задние светодиодные фонари

Приборы Цифровые приборы, спидометр, одометр, тахометр, счетчик пробега, счетчик моточасов, индикатор передач, уровень топлива, индикатордальнего света, розетки постоянного тока

Разворачиваюсь прямо в реке и вновь преодолеваю водную «стихию» под восторженные крики товарищей. Мотовездеход выезжает из речки чистый, как будто и в грязи не копался.

Забрасываем всю возможную утварь в кузов и едем дальше. Кстати, кузов при своих размерах 81×107×29 см и грузоподъемности в 226,8 кг., оказался очень вместителен. Мало то, что в него влезли вещи, так еще и один из охотников забрался. Думаю, что и при необходимости хороший кабанчик тоже легко в нем поместиться. А если нет, то сзади можно прицепить прицеп до 567 кг.

Интересно и полезно то, кузов Polaris Ranger 570 имеет шарнирное соединение и оснащен амортизатором, это позволяет одной рукой разгрузить все содержимое, просто опрокинув его. Ни один квадроцикл не сможет похвастаться такими характеристиками!

оставьте комментарий